8 月 6 日，全新一代小鹏 P7，官方称作是 THE NEXT P7 正式亮相并开启预订，不过这次小鹏并没有公布预售价，同时何小鹏表示全新 P7 将在本月内正式上市。
那么全新 P7 的产品有何亮点？正式上市会是什么价格？和主要竞品比有何优劣势以及全新小鹏 P7 能成为小鹏的下一个爆款吗？
这些问题下面一次性讲清楚。
产品力如何？有何亮点？
全新 P7 最大的亮点肯定是在外观了，新车给人的第一眼就是一种复古未来的赛博朋克风格，有点特斯拉 Cybertruck 的感觉，但各方面会精致很多。
具体来看，车头采用贯穿日行灯＋纵向 H 形灯带，主灯被很好的隐藏在里面，同时前铲外凸，战斗感拉满。再仔细看这个 LOGO 的话，这是一体式纯平发光设计，何小鹏称这是行业首创。
侧面延续 P7 流畅的轿跑风格，同时采用的熏黑的 A 柱和无腰线设计，车尾的 Y 字尾灯与车头呼应，电动扰流板+掀背尾门的设计兼顾了颜值和实用性。另外新车和初代小鹏 P7 一样，有剪刀门的版本。
再来看内饰，整体依旧是非常运动的风格，三幅运动方向盘、一体式运动座椅，营造驾驶舱战斗氛围， 方向盘上的两个圆形按钮很像奥迪 R8 和小米 SU7。
动力和续航方面，新车标配前双叉臂后五连杆悬挂，同时还标配 CDC+双腔空悬，都是 800V+5C 超充，10 分钟最快可以补能 525km。新车有后驱和四驱版本（G6 和 G7 都只有后驱），后驱版的单电机最大功率为 270kW（367 马力），扭矩达 440N・m，CLTC 续航分别为 702km（磷酸铁锂）和 820km（三元锂）。
四驱版车型采用前 167kW + 后 270kW 的双电机组合，综合功率高达 437kW（594 马力），配备三元锂电池，CLTC 续航里程为 750km，最高车速同样为 230km/h，零百加速只需 3.7 秒。
最后智能化也是小鹏的招牌之一，这次的中控大屏采用三轴动态可调，搭配骁龙 8295P 的座舱芯片，车内交互会更加有意思。智驾方面，还是采用小鹏现在的纯视觉方案，不过芯片采用了 3 颗小鹏自研的图灵芯片，算力达到 2250TOPS。
正式上市价格会如何？选哪款最合适？
目前来看，全新小鹏 P7 有 3 个配置，标配了双腔空悬和 3 颗图灵芯片，主要区别在于三电部分。
整体来看这次小鹏 P7 的定位并不低，有三个配置，个人预测售价分别为 22.58 万元、24.58 万元和 26.58 万元。
那么这三个配置怎么选呢？
首先是后驱长续航版，这是我个人最推荐的版本，搭载的是来自亿纬锂能的 74.9 kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航能达到 702km，这对绝大部分人来说够用了。
然后是超长续航版，搭载的是来自中创新航的 92.2 kWh 的三元锂电池，CLTC 续航高达 820km，可以说是非常适合重度续航焦虑的朋友。
最后是四驱高性能版，搭载的还是 92.2 kWh 的三元锂电池，CLTC 续航 750km，关键是零百加速只需 3.7 秒，想要速度与激情的无脑入吧。
与小米 SU7、特斯拉 Model 3 以及自家的 P7+对比如何？
作为一款 20 万+的中大型纯电运动轿车，小鹏 P7 的直接竞争对手无疑是这个价位卖得最好的小米 SU7 和特斯拉 Model 3，另外自家的 P7+车身尺寸和价位也有些接近，就一起来看看小鹏 P7 能否脱颖而出。
为了方便对比，我们都取入门车型。
首先从车身尺寸来看，车长小鹏 P7+的 5056mm 最长，车高 1512mm 也是最高的，显然 P7+是一个偏家用的定位。车宽和轴距小鹏全新 P7 领先，风阻系列 0198 仅次于小米 SU7 的 0.195。
再来看对纯电动车至关重要的续航和补能，全新小鹏 P7 以 702km 的 CLTC 续航领先，同时作为 800V 架构，5C 的超充电池在补能方面也全面领先小米 SU7 和特斯拉 Model 3。
综合来看，小鹏 P7+的车内空间最大，最适合家用；特斯拉车身最小，续航最低，但品牌力是最强的，因此虽然纸面参数常年被「吊打」，但销量总能排到前面；全新小鹏 P7 和小米 SU7 的定位十分接近，作为后来者，全新小鹏 P7 在设计原创度、补能速度、配置方面都有明显优势，不过小米的人气更高，也有自己稳定的粉丝群。
全新小鹏 P7 的销量预估如何？能复制老小鹏 P7 的辉煌吗？
小鹏汽车的第一款车是 G3，我当时就住在小鹏总部旁边（广州岑村），当时经常看到小鹏 G3 进出（实际上有两代造型），中间还经历过小鹏 G3 车主在小鹏总部维权的事件。
总体来说，小鹏 G3 并不算成功，如果小鹏汽车的第二款车也和 G3 一样的话，我们可能见不到今天的小鹏了。
但是小鹏的第二款车——P7，可以说是出道即巅峰，不仅一下子把小鹏汽车的售价提升到了 20-35 万元区间，极大提升了品牌形象，同时因为销量持续走高，给小鹏带来了大量的现金流和毛利，让小鹏一路磕磕碰碰走到了今天。
要说初代小鹏 P7 最核心的成功要素，那就是颜值。低趴的轿跑姿态放到今天也不过时，当然也是有技术在里面的，当时 P7 用了几乎是行业最薄的电池，垂直厚度只有 110mm。
再来看现在的全新小鹏 P7，可以说是继承了小鹏 P7 的颜值，虽然看上去差距不小。
同时 800V、5C 超充、图灵芯片、800km+超长续航这些核心产品力都是现在第一梯队的，这里个人预估全新小鹏 P7 头两个月销量能破万，后续稳态销量在 5000 台左右。
显然这并不是一个差的成绩，但显然现在小鹏已经有了自己的产品矩阵，不会像当年那样全部的希望都在 P7 一款车身上，因此今天的全新 P7 地位是没法和 2020 年的 P7 相比的，但这次 P7 换代还是非常成功的，对当下的小鹏来说绝对是一款非常宝贵的产品，毕竟现在自家的 G6、G7 等车型的设计确实有点找不到方向了，希望小鹏后面的车都能像全新 P7 一样性感。
