对于很多家庭来说，选一辆15万左右的新能源SUV就像在菜市场挑菜，既要新鲜实惠，又得满足一家老小的口味。续航够不够用？空间能不能装下婴儿车和露营装备？科技配置会不会华而不实？这些问题常常让人拿不定主意。最近我花了两周时间，把2026款零跑C10" data-id="9307">零跑C10从城市通勤到周末露营都体验了个遍，这款定价12.28万至14.28万元的车型，确实在很多方面给出了不一样的答案。
续航充电：不用总惦记着找充电桩
买新能源车，大家最操心的肯定是续航。我这次体验的纯电版零跑C10，配的是74.9千瓦时的磷酸铁锂电池包，CLTC综合续航能到605公里。这个数字听着抽象，实际用起来是什么感觉呢？我家到公司每天往返30公里，算上偶尔绕路买东西，一周下来大概跑200公里。这样算下来，充一次电差不多能跑两周半，不用天天想着去充电，这点挺省心的。
当然，实际续航肯定会受路况和天气影响。我特意试了试市区早晚高峰的情况，堵车加上开空调24度，跑下来续航达成率大概在85%左右。如果是周末跑高速，保持100公里/小时的速度，续航能到表显的九成以上。
充电速度也是个惊喜。它用的是800V高压碳化硅平台，我在国家电网的V3快充桩上试了一下，从30%充到80%只用了16分钟。那天我在服务区买杯咖啡，坐了不到20分钟，续航就从30%涨到了85%，增加了差不多330公里。要是平时逛商场，停好车去买杯奶茶的功夫，15分钟也能补200公里左右的续航，临时要跑个短途根本不用慌。如果家里能装充电桩，用谷电充电的话，每公里成本算下来特别低，比坐地铁都划算。
如果经常跑长途，增程版可能更合适。它的电池是28.4千瓦时的，纯电续航210公里，平时上下班用纯电模式完全够了，不用烧一滴油。要是全家出游，加满油之后综合续航能到1190公里，我试了试亏电状态下的油耗，跑高速加市区综合下来，百公里大概5.1升，每公里成本差不多0.35元，比同级别燃油车省不少。
车内空间：装得下婴儿车也躺得下大人
家庭用车，空间绝对是硬指标。零跑C10的车身尺寸是4739毫米长、1900毫米宽、1680毫米高，轴距达到了2825毫米，我身高1米84，坐进后排的时候，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，腿部空间有1050毫米，头部空间也有1015毫米，不会觉得压抑。
后排坐垫长度有514毫米，这个细节很重要。有些车看着空间大，但坐垫短，大腿支撑不够，坐久了累。零跑C10的后排坐垫能把大腿大部分都托住，上次带爸妈去郊区玩，开了两个小时，爸妈说后排坐着比家里的沙发还舒服。
空间灵活度也很高。前排座椅靠背能180度放平，和后排连起来就是一张2.7米长的“大床”。周末去露营的时候，我中午就在车上躺了一会儿，比搭帐篷省事多了，而且遮阳帘拉上，私密性也不错。后备箱标准状态下有370升，我试过放七个20英寸的登机箱，还有富余空间放几个背包。把后排座椅放倒后，容积能到835升，上次帮朋友搬家，折叠自行车、微波炉这些大件都轻松装下了。
车上还有26处储物空间，这点太懂家庭用户了。前排扶手箱能放下四瓶矿泉水，门板储物槽能塞下折叠伞和儿童绘本，中控台下还有个专门放手机的地方，带无线充电功能。最贴心的是后排有个隐藏式的小桌板，孩子在车上吃零食、写作业都方便，而且收拾起来也不占地方。
动力操控：开着稳当也不费电
很多人觉得新能源车动力要么不够要么太冲，零跑C10的调校倒是挺均衡的。纯电版的电机输出功率是220千瓦，299马力，扭矩360牛·米，零百加速5.9秒。平时在市区开，起步不会窜，红绿灯起步跟车很从容，就算偶尔想超个车，深踩一脚电门也能及时跟上。高速上跑到120公里/小时，再加速还有余量，超车不费劲。
动力上去了，能耗却没高多少。纯电版百公里电耗是14.1千瓦时，我这两周开下来，平均电耗也就13.8千瓦时，比官方数据还低一点。增程版的电机功率是170千瓦，零百加速在8秒内，日常家用完全够了，而且亏电状态下油耗也不高，兼顾了动力和经济性。
底盘调校也值得说说。前麦弗逊后五连杆的独立悬架，是零跑和Stellantis集团团队一起调的。上次路过一段正在修路的烂路，坑坑洼洼的，坐在后排感觉振动过滤得不错，孩子在车上睡觉都没被吵醒。过弯的时候，车身侧倾也不大，开着挺稳当的。刹车系统用的是大陆集团的One-Box方案，百公里刹停距离35米内，上次遇到前车急刹，我一脚下去车很快就停住了，安全感挺足的。
智能座舱：说话比动手方便
坐进驾驶舱，14.6英寸的2.5K中控屏。屏幕大还不算，关键是反应快，因为它用的是高通骁龙8295P芯片，5纳米工艺的。我试了试同时打开导航、音乐和空调，切换页面的时候一点卡顿都没有，比我之前开的某款合资车流畅多了。
车机系统是零跑自研的Leapmotor OS 4.0 Plus，界面设计挺简单的，老人小孩都能很快上手。它支持双AI大模型，集成了DeepSeek和通义千问，语音助手特别好用。比如我跟它说“打开空调到23度，再打开车窗，然后播放儿歌”，它能一次性执行完，不用分好几次说。而且对方言的识别率也高，我用四川话试了试“把天窗开个缝”，它也能准确识别。这两周开下来，我基本不用动手操作屏幕，大部分功能靠语音就能搞定，开车的时候更安全。
还有个细节，车机支持手机互联，苹果安卓都能用。我习惯用手机导航，连接车机后，导航信息能直接显示在仪表盘上，不用低头看手机了。音响效果也不错，虽然不是什么名牌音响，但音质清晰，低音也够劲，孩子在车上听儿歌听得起劲。
辅助驾驶：长途开车能省点劲
高配车型上有激光雷达，这个配置在同价位车型里不多见。激光雷达探测距离300米，视角140度，再加上12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，感知系统挺全面的。目前能实现高速导航辅助驾驶、辅助泊车等27项功能。
我在高速上试了试导航辅助驾驶，设定好目的地后，车能自动保持在车道中间，遇到弯道也能自动减速，跟车距离还能调节。如果前方有车慢下来，它会自动减速，等前车提速了它也跟着提速，不用我一直踩着电门和刹车，长途开车能省不少劲。辅助泊车功能也挺实用的，上次在商场遇到一个特别窄的停车位，我自己倒了两次没进去，打开自动泊车后，车很快就停好了，而且对没有划线的车位也能识别。不过要提醒一下，这些都是辅助驾驶功能，不能完全依赖它。开车的时候还是得集中注意力，双手不能离开方向盘。零跑说以后会通过OTA升级通勤领航功能，到时候功能会更丰富，但不管怎么升级，安全驾驶还是得靠自己。
技术架构：升级不用等半天
零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构可能大家不太熟悉，简单说就是用一个中央超算代替了以前多个分散的控制单元。这样做的好处是线束更少，车的重量也轻了，而且OTA升级特别方便。我体验的时候正好赶上系统升级，点击同意后，下次启动车就升级完成了，不用像有些车那样在4S店等好几个小时，也不用在车里坐着等升级完成，挺省心的。这种集成化的设计，不仅能控制成本，还能让后续升级更简单。以后要是想加个新功能，通过OTA就能实现，不用拆车换硬件，从长远来看挺划算的。
和同价位车型比一比
在15万级新能源SUV市场里，比亚迪宋PLUS EV、吉利银河E5、长安深蓝S05都是热门车型。零跑C10的轴距2825毫米，在同价位里算是比较突出的，空间表现有一定优势。动力形式上，零跑C10和长安深蓝S05都有纯电和增程两种选择，能满足不同用户的需求。
三电系统方面，零跑C10纯电版全系标配800V高压平台，这在同价位车型里不多见。高压平台不仅充电快，能效也比较好，这是它的一个特点。另外，零跑在全球23个市场都有销售，产品力也得到了不同市场用户的认可，对于关注品牌稳定性的消费者来说，这也是一个参考因素。
不同版本怎么选
如果家里充电方便，平时主要在市区通勤，偶尔短途出游，纯电605悦享版就挺合适的，指导价13.28万，605公里续航够日常用，800V快充也能应对突发情况。要是预算有限，但又想要辅助驾驶功能，增程版210激光雷达版是个不错的选择，13.28万就能买到带激光雷达的车型，性价比挺高的。
如果追求全面，纯电605激光雷达版就比较合适，14.28万的价格，既有长续航，又有全套辅助驾驶硬件，一步到位不用后期遗憾。不过具体选哪个版本，还是得根据自己的实际需求和预算来定。
体验总结：适合家庭的务实选择
这两周体验下来，零跑C10给我的最大感受就是“务实”。它没有那些花里胡哨不实用的配置，而是把钱花在了家庭用户真正需要的地方。续航够长，不用总惦记充电；空间够大，能装下一家老小的东西；动力够用，开着稳当还不费电；智能配置简单易用，不用看说明书就能上手。
当然，它也有一些小缺点，比如内饰材质虽然摸起来不错，但和一些豪华品牌比还有差距；辅助驾驶功能虽然实用，但还需要进一步优化。不过考虑到它12.28万至14.28万的定价，能有这样的表现已经很不容易了。对于正在选15万级新能源SUV的家庭用户来说，零跑C10确实是一个值得考虑的选项。如果有时间，建议大家去4S店亲自试驾体验一下，毕竟买车是件大事，自己开着舒服、用着方便才是重要的。
