2025年12月，哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)月销量仅902台。从4月上市时72小时订单破万的辉煌，到如今连续多月销量下滑，这款车经历了什么？
“15万唯一电四驱SUV”，当哈弗枭龙MAX带着这样的标签在2025年3月上市时，曾让市场眼前一亮。48小时内，订单突破万辆，5月销量更是达到8168台的顶峰。
哈弗枭龙MAX 最低售价：11.68万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.80 懂车实测空间·性能等 车友圈9.9万 车友热议 二手车7.90万起 | 28 辆不到半年后，它的销量却断崖式下跌到902台。
01 销量骤降，市场表现过山车
枭龙MAX的二季度风光没有持续太久。2025年10月，这款车的销量已经下滑至2000台左右，到12月更是萎缩至902台。
新能源市场的激烈竞争在这场骤降中扮演了重要角色。当前15万级插混SUV市场已是一片红海，比亚迪宋PLUS DM-i稳坐细分市场销量冠军。
长城自己也清楚这个市场的残酷性。在4月份二代车型上市时，他们直接将价格下调2万元，入门版配置得到升级，实现“掀桌战术”试图撬动市场。
降价初期的确奏效，但不足以支撑长期销量。这种短暂的销量提振，恰似一道闪光，瞬间明亮却无法持久照亮前路。
02 配置对决，四驱优势遇尴尬
枭龙MAX最核心的卖点是它的Hi4智能四驱系统。这套系统确实有其优势，通过前后双电机的协同控制，能够在低附着力路面自动分配扭矩，有效提升冰雪路面操控性能。
对于主流家庭用户而言，购车优先级往往是：空间、油耗、舒适性，最后才是四驱性能。
同价位的宋PLUS DM-i就精准把握了这一需求。虽然入门版是两驱，但成熟的DM-i混动技术确保了出色的燃油经济性。更重要的是，比亚迪的“三电终身质保”政策解决了消费者对新能源技术可靠性的担忧。
枭龙MAX在产品细节上也有提升空间。有车主反馈其后排头部空间略显局促，座椅填充物偏硬，长时间乘坐舒适性不足。在这个级别的家庭SUV市场，这些细节往往能决定购买决定。
03 技术闪光，营销却拖后腿
长城自主研发的Hi4电四驱技术实际上有着不俗的表现。通过28项升级，这套系统实现了馈电油耗3.7L的成绩，冰雪路面操控性能提升30%。但在消费者中，这些优势的认知度并不高。
比亚迪的DM-i技术几乎家喻户晓，而Hi4对普通消费者而言仍然陌生。一个显而易见的现象是：在市场传播上，技术优势并未有效转化为消费者可感知的价值。
相比之下，哈弗旗下另一款车型猛龙的销量则保持在10000多台，部分原因正是其“方盒子”造型为消费者提供了清晰的产品认知。
枭龙MAX的产品定位似乎陷入了技术思维与市场需求的错位：工程师重视性能参数，而消费者更关注实际使用体验和品牌信任度。
04 品牌印象，转型中的认知鸿沟
在燃油车时代，长城是当之无愧的“SUV之王”，哈弗H6曾连续多年蝉联销冠。但这份成功在新能源时代却成了一种负担。
2025年第一季度，长城汽车整体销量也出现下滑，累计销量为25.68万辆，同比下降6.73%。长城汽车董事长魏建军今年频频亮相社交媒体，从直播到参加越野挑战赛，甚至亲自“对行业放炮”。
他在敦煌参加越野挑战赛时表示“电车不算新能源，因为电力的源头还是煤炭”。尽管这番话有特定语境，但确实反映出传统车企转型中的思维碰撞。
枭龙MAX的困境，部分源于长城在新能源领域的品牌形象建立不足。当消费者考虑插混SUV时，更可能首先想到比亚迪，而非哈弗。
05 未来挑战，需要系统化变革
枭龙MAX想要走出困境，可能需要比简单降价更系统的改变。有观点指出，长城汽车的真正问题可能源于老板的思维认知。
长城内部的产品竞争也可能分流了部分资源。哈弗大狗月销量近20000台，猛龙也有10000多台。这些车型凭借更清晰的定位（泛越野、方盒子设计）取得了更好的市场表现。
实际上，枭龙MAX的竞品不仅来自外部，也来自同门兄弟。哈弗大狗和猛龙的销量成功，某种程度上削弱了枭龙MAX的存在感。
站在十字路口的枭龙MAX，需要找到自己的独特定位，不能只是简单地提供“四驱性能”，而是要把这个性能转化为消费者实际能感受到的价值。
两个月前，枭龙MAX还能卖出2000多台；如今这个数字缩水了一半多。在经销商库存里，不少枭龙MAX已经开始加大优惠力度，入门版终端价已下探至11.68万元。
长城官方最近发布了全新归元平台，致敬活字印刷术的可拆、可配、可进化理念。当汽车制造商重新审视自己的技术遗产与市场定位时，枭龙MAX的销量轨迹提醒着整个行业——市场投票从不停留在技术参数上，而在于用户是否感知到那份真实的价值。
