#斯特兰蒂斯##新能源汽车##汽车出口#中国汽车出口量史无前例突破832万辆，在全球汽车市场掀起中国浪潮之际，全球第四大车企斯特兰蒂斯集团却陷入绝境、彻底崩盘。短短半年时间内，该集团预计亏损190至210亿欧元，折合人民币高达1500至1700亿元——这意味着，2025年下半年，斯特兰蒂斯最少亏掉1500亿元，最高亏损额度逼近1700亿元，亏损规模堪称行业罕见。
很多人将其巨亏归咎于中国汽车工业的崛起，但事实上，斯特兰蒂斯的崩盘并非外力所致，核心症结在于自身经营失策、积重难返。从表面数据来看，斯特兰蒂斯的体量依旧可观：作为全球第四大车企，其年销量超过540万辆，远超排名第五、年销460万辆的比亚迪，两者差距达80万辆。但盈利表现却呈现天壤之别：2025年比亚迪净利润预计超过520亿元，而斯特兰蒂斯却面临上千亿元的巨亏，这种反差的背后，是斯特兰蒂斯亲手犯下的三大致命错误。
第一个致命错误，是2023年为粉饰财报，采取裁员、关闭研发中心、压榨供应商与经销商等竭泽而渔的短期操作，人为制造虚假繁荣。据悉，斯特兰蒂斯自2023年起以“支持电气化转型”为由，开启大规模裁员计划，累计裁员超4.77万人，仅2023年一年，其全球员工人数就下降了5.2%，并非用户所述的“一次性裁掉数千人”，这种大规模裁员虽短期削减成本，却严重挫伤企业活力与研发潜力。与此同时，该集团还从供应商处压榨65亿欧元违约金，更离谱的是，向经销商疯狂压库超43万辆，通过转移库存的方式掩盖经营短板。
这些骚操作确实换来了短暂的虚假繁荣：2023年斯特兰蒂斯实现净利润186亿欧元，其CEO塔尔塔斯更是领取到3650万欧元薪酬，成为全球薪资最高的车企高管。但这种违背经营规律的做法终究难以持续，虚假繁荣的泡沫很快破裂：2024年该集团净利润暴跌70%，仅剩余55亿欧元；进入2025年，经营困境彻底暴露，巨亏态势无法掩饰，仅2025年一季度，其归母净利润就亏损11.2亿欧元，同比下滑139.83%，营收也同比下降12.65%，半年巨亏成为必然。
第二个致命错误，是电动化转型彻底失败，错失全球新能源汽车发展的黄金机遇。作为全球第四大车企，斯特兰蒂斯的新能源渗透率至今未超过20%，且这一数据已包含混动车型，纯电领域的表现更是一塌糊涂。由于纯电车型销量惨淡、亏损严重，该集团已大批叫停纯电车型研发与销售，目前在美国市场仅剩余一款纯电车型在售，且销量低迷、无人问津。在欧洲市场，受纯电车型失败的影响，斯特兰蒂斯被迫转向混动车型研发，但即便如此，其混动车型的性能与性价比，也远不及中国车企的同类产品，难以形成市场竞争力。
第三个致命错误，在于斯特兰蒂斯本身就是一个拼凑而成的“失败者联盟”，缺乏核心竞争力与品牌凝聚力。其发展历程就是一系列濒临困境的车企合并之路：最初由濒临破产的美国克莱斯勒与意大利菲亚特合并，组成FCA集团，但合并后两者销量依旧惨淡，只能勉强维持生存；随后FCA又与法国PSA集团合并，将标致、雪铁龙两大品牌纳入麾下，而标致、雪铁龙彼时在中国市场已沦为边缘品牌，市场认可度极低；2021年，斯特兰蒂斯完成超级整合，将克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙、道奇、玛莎拉蒂等14个品牌全部纳入体系，组成超级汽车联盟。
这种“大杂烩”式的整合，虽让斯特兰蒂斯的年销量达到540万辆，跻身全球第四，但拆分来看，其旗下没有一个品牌能形成核心竞争力。比亚迪单品牌年销量就超过400万辆，吉利汽车单品牌年销量也突破300万辆，而斯特兰蒂斯旗下销量最高的菲亚特，年销量仅约135万辆，其次是标致的108万辆，其余品牌年销量均只有几十万辆。即便是其旗下的豪华品牌玛莎拉蒂，也在中国市场彻底“卖崩”，最低售价降至36万元起，彻底跌落豪华品牌神坛，失去核心溢价能力。
为了扭转巨亏困局、保住市场地位，斯特兰蒂斯不得不放下身段，向中国车企求助，选择与零跑汽车深度合作：以15亿欧元收购零跑汽车20%的股权，双方联合成立零跑国际；从2026年起，斯特兰蒂斯位于西班牙的工厂将正式引入零跑的电动化技术，借助中国技术加速自身电动化转型，这也是其目前唯一的求生之路。
斯特兰蒂斯的绝境，也揭开了欧盟对中国电动汽车高度警惕的底层逻辑：中欧汽车工业的技术差距已被彻底逆转，中国电动汽车在技术、性价比、智能化等方面，已形成绝对竞争优势。若欧盟允许市场自由竞争，中国电动汽车将快速占据欧洲市场，斯特兰蒂斯等欧洲车企只会亏得更惨，甚至面临倒闭风险。对斯特兰蒂斯而言，引入中国技术、建立合资工厂，已不是选择题，而是唯一的生存选择题——这也从侧面印证，中国汽车工业的崛起，已成为全球汽车产业格局重构的核心力量。
