让我们先来看看这份成绩单是否扎实。在车市表现中，最不可靠的是那些充满水分的“批发量”数据。然而，问界M9的销量数据是实打实的“上险量”，即车辆售出后实际购买交通强制险的数量，这基本等于真正交付到消费者手中的车辆数量。仅去年12月，问界M9就售出了9222辆，超过了同期宝马X5的8675辆和极氪9X的8554辆。从上市至今，累计交付给消费者的问界M9已超过27万辆。在汽车行业，尤其是对于一个全新的国产品牌，在50万元以上的价格区间能够取得这样的销量，本身就是一场巨大的胜利。这背后，是超过27万个家庭或企业用户，用实际行动表达的信任。
要获得这种级别的市场信任，单靠堆配置和讲参数是远远不够的。问界M9最有力的武器是其智能驾驶系统——华为乾崑ADS。该系统配备了4颗激光雷达，加上各种摄像头和毫米波雷达，总共36个感知硬件。这套系统的强大之处不在于参数，而在于其能够覆盖日常用车的绝大部分场景。无论是长途高速行驶，还是面对城市中的复杂路况，如加塞、电动车乱窜，甚至是自动泊车，这套系统都能提供实质性的帮助。最新的系统升级甚至可以记住用户常去的、没有清晰标线的地下车库，实现跨楼层的自动泊车。根据问界官方数据，该系统的主动安全功能已经累计避免了超过91万次潜在的碰撞风险。对于花费数十万元购买家用或商务SUV的用户来说，这种“安全感”和“省心感”的价值远超过百公里加速那一两秒的提升。
提到竞争对手，不得不提与问界M9价格高度重叠的极氪9X。从参数上看，极氪9X非常亮眼，三电机系统带来的3秒级零百加速和900V平台的超快充电速度，使其看起来充满战斗力。但在更考验长期体验和软件能力的方面，差距逐渐显现。许多用户反馈和媒体评测指出，极氪9X的智能辅助驾驶在应对中国特有的复杂城区路况时，如无保护左转和人车混行的狭窄道路，其决策的流畅度和果断性仍有提升空间。此外，其自动泊车功能在遇到临时障碍物时，也更容易卡壳或需要人工接管。这些日常使用中常见的细节体验，正是问界M9通过华为ADS系统多年海量路测数据反复打磨的优势领域。
然而，最近极氪品牌陷入的巨大争议并非源于产品细节上的差距，而是一场涉及商业诚信的风波。事情源于2025年底国家新能源汽车购置税政策的调整，从“全额免征”变为“减半征收”。为了刺激年底销量，极氪和其他许多品牌一样，推出了“购置税兜底”政策，承诺只要在年底前下订单，即便车辆因厂家原因延迟到2026年交付，多出的那一半购置税也将由厂家承担。
政策本身是好的，但执行过程却彻底变味。从去年12月底开始，大量在年底前下订单的极氪准车主发现，他们被当地的交付中心告知，必须在未见到实车、未进行任何验车手续的情况下，先支付全部购车尾款并开具发票，才能被认定为“年底前完成交易”，从而享受购置税兜底。这违反了“一手交钱，一手验车交货”的基本商业准则，相当于让消费者在盲盒状态下就付清全款。
更让车主们愤怒的是后续的补偿方案。对于少数因极氪自身原因导致车辆延迟到2026年交付的订单，厂家提出的补偿方案并非最初承诺的直接抵扣购车款的现金，而是等额的“品牌积分”。这些积分只能在极氪自家的App商城里消费，购买一些汽车配件或周边产品。这意味着，消费者应节省的1万多元购置税变成了有诸多使用限制的“购物券”。根据多家汽车垂直媒体的报道和消费者投诉平台的信息，受此政策困扰的极氪车主有数百人之多，且各地经销商的解释和操作口径不一，进一步加剧了混乱。
这场风波的破坏力巨大。它不仅损害了数百个车主的直接经济利益，更严重损害了极氪品牌在高端市场中的“信任度”。当消费者开始怀疑一个品牌能否兑现其销售承诺时，他们对该品牌的所有技术参数和性能宣传都会持怀疑态度。
相比之下，问界M9在用户服务方面表现出另一种状态。今年春节前后，问界发布了一份车主出行报告。报告中没有戏剧性的冲突，只有一些平实的数据：春节期间，问界车主累计使用智能驾驶的里程超过了3.3亿公里，自动泊车功能被唤醒了上千万次。此外，问界的服务网络在节日期间为车主提供了超过1.7万次的道路救援、上门补胎等保障服务。更为关键的是，春节前，问界M9向所有车主推送了一次重大的OTA升级，新增了包括主动避障、狭窄车道通行辅助在内的数十项新功能。对于车主而言，他们感受到的不是购车后的承诺缩水，而是车辆功能的持续增值。
