随着92、95号汽油的不断涨价，最近有关于省油的话题也成为了大家在买车时比较在意的焦点。在5月16日，以“2L实力百城统考，开中国星当节油冠军”为主题的吉利中国星i-HEV智擎混动百城节油赛，就在江西南昌滕王阁正式开赛。
为了能够真切地感受吉利中国星i-HEV智擎混动的节油效果，我们也全程试驾了吉利星越L i-HEV和星瑞i-HEV这两款车型。这次的试驾活动，将经过城市拥堵通勤、城市快速路、高速巡航等多元化的路况，通过44公里的路程，全方位地感受吉利星越L i-HEV和星瑞i-HEV的驾驶体验。
在试驾的分组中，作为24款吉利星瑞的车主，我首先拿到的是吉利星瑞i-HEV。刚上车我就感觉吉利星瑞i-HEV的变化相较于老款很明显，它不仅搭载了8155芯片，同时配备了Flyme Auto智能座舱，此外，“你好吉利”的语音唤醒功能，也集成到了主驾驶的头部座位区域，各项功能的操作也优化得更好了。
在试驾时，吉利星瑞i-HEV给我的最直观的感受就是它开起来很顺。整个驾驶过程中，它的动力响应非常迅速，起步轻快平顺，没有丝毫的顿挫感，静谧性也表现出色。此外，吉利星瑞i-HEV的发动机的介入时机也很隐秘，当车速提升或深踩油门需要更强动力时，发动机才会悄然介入，无论是发电还是直接驱动，都几乎没有什么突兀感。
由于吉利星瑞i-HEV采用前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬挂，因此它的底盘调校也兼顾了舒适和支撑。当我试驾时经过铺装良好的城市道路和高速上行驶时，吉利星瑞i-HEV的底盘表现扎实，细碎振动过滤得也很十分干净，传递到车内的只有沉闷的“咚咚”声，经过大坑洼或减速带时，吉利星瑞i-HEV的悬挂处理干脆利落，一次回弹就能稳住车身，没有多余晃动，韧性良好。
当到达试驾目的地后，我们媒体之间也开始互换车型返程，我也从吉利星瑞i-HEV更换为吉利星越L i-HEV。在换手后的试驾过程中，吉利星越L i-HEV车型的起步阶段也同样是采用了“电感优先”逻辑，由P3电机直接驱动车轮，发动机基本不介入，踩下油门的瞬间就能感受到顺畅的动力输出，无论是市区红绿灯起步，还是拥堵路段的短暂换位，都显得从容不迫。
在市区低速行驶时，吉利星越L i-HEV的方向盘轻盈，转向也很精准；当在高速行驶时，吉利星越L i-HEV的方向盘会自动增加阻尼力，这也让转向变得更加沉稳，不会出现发飘的情况。此外，吉利星越L i-HEV的车身跟随性很好，没有明显的滞后感，快速过弯或高速变线时，悬挂侧向支撑到位，车身姿态也控制得很平稳。
值得一提的是，吉利中国星i-HEV智擎混动采用了“电驱为主、油电协同”的模式，这也让它的发动机始终工作在高效区间，配合星睿AI云动力2.0大模型，比如拥堵路段优先用电、畅通路段提前储电，真正实现“越堵越省油”。
因此，在整个试驾流程结束后，实测油耗也在酒店的现场直接公示，其中星瑞i-HEV智擎混动的均值油耗为3.02L，最低油耗低至2.3L，星越L i-HEV智擎混动均值油耗为3.43L，最低油耗低至2.8L。
这样的亮眼成绩相较此前星瑞i-HEV智擎混动吉尼斯挑战实测2.58L/100km、星越L i-HEV智擎混动城区2.98L/100km实测成绩高度契合，以真实数据再度夯实“2L纪录保持者”的行业地位。
经过全天的深度试驾，吉利星越L i-HEV和星瑞i-HEV给我们留下了深刻的印象。它们在节能、动力、舒适、智能等各个维度做到了均衡且出色，并且从产品力表现来看，吉利星越L i-HEV和星瑞i-HEV通过吉利新一代i-HEV智擎混动技术的加持，既解决了燃油车油耗高的痛点，又摆脱了纯电车的充电焦虑。随着吉利中国星i-HEV智擎混动百城节油赛的全国启动，期待全国其他媒体能够开出更好的节油成绩。
