10月7日英国《卫报》称，欧盟代表团赴华，希望两天谈判拿到“tangible, meaningful and measurable results”（给我一个完美的解释）。其中汽车产业排在最前面：因为今年欧盟PHEV（插电混动车）进口新增86%，BEV（纯电车）增40%，两类车超过一半来自中国。
过去五年，中国制造的纯电动车在欧洲迅速增加。2021年，中国生产的BEV约占欧盟纯电销量19%，2022年升至20%，2023年约22%，2024年达到约23%。这里不仅包括比亚迪、MG等中国品牌，也包括特斯拉、宝马等在中国生产后出口欧洲的车型。
按欧盟BEV总销量折算，中国制造BEV从2021年的16.5万辆，增至2022年22.5万辆、2023年33.5万辆、2025年约37.6万辆。
真正暴涨的是PHEV。中国品牌PHEV在欧洲2024年约2.7万辆，2025年约16万辆；2026年前7个月，中国制造PHEV在欧盟已经达到217764辆。
可能你想象不到，在中国被日本车统治的HEV油电混动车，在欧洲几乎变成了中国车的天下。2022年中国制造HEV在欧盟只有659辆，2026年前7个月已达160662辆。纯电被加税后，中国车企迅速把出口重心转向PHEV和HEV。
2023年9月。欧盟启动中国电动车反补贴调查，2024年7月先征临时税，10月正式落地：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，另有原本10%的进口关税。
税率只针对BEV，中国品牌迅速做出反应。比亚迪、奇瑞、上汽增加了PHEV的供应。JATO数据显示，2025年1月中国品牌PHEV注册4035辆，2024年同期只有1276辆。
到了2026年，欧盟认为PHEV和HEV也拦不住中国车了。其中PHEV进口车一年增长86%，平均价格下降20%；BEV进口增长40%，这里有超过一半的进口车来自中国。欧盟希望中国能主动控制部分汽车出口（想屁吃呢，中国车现在就靠出海消化过剩产能呢）。
10月7日《金融时报》披露，欧盟曾要求中国自愿限制混动车出口，希望把中国混动车在欧盟的市场份额控制在约15%。中国商务部明确拒绝，双方由此进入更深入的谈判。
欧洲随后准备Plan B。欧盟委员会研究“保障措施”：直接给混动车设置进口配额，配额以内进入，超过数量后征收高额关税，韩国、日本和英国车型也可能被一起波及。
与此同时，中国已经做出了让步。10月6日路透社Breakingviews称，中国可能最快从2027年起逐步取消电动车13%的出口增值税退税。目前官方尚未宣布，但我估计这应该是中国不得不做的让步。
2024年，中国车企从BEV转向PHEV和HEV；2026年，PHEV又进入欧盟贸易防御范围。下一轮产业结构恐怕还得调整：想要绕开欧盟的限制，可能会有更多的中国汽车品牌与欧洲本地车企合资，在欧洲生产、采用欧洲供应链，从而彻底扎根欧洲。
