记得之前有许多网友吐槽大众，说这个品牌只有一款车型叫做高尔夫，多个屁股就是速腾，拉长变成帕萨特。而这个说法主要是当时大众套娃设计比较夸张，另外就是高尔夫作为大众旗下最为经典的车型，全球销量出色属于老少皆知。不过真要说大众旗下具有代表性的车型，起码在国内市场大家更认可途观这款SUV，无论是前期与海外保持同步的途观，还是后期加长轴距成为国内专属的途观L，都得到了诸多家庭用户的好评。而今天提及它，是因为大众正式发布全新纯电SUV——ID. Tiguan，这款纯正的纯电途观终于来到我们视线中。
之所以说是纯正的纯电途观，是因为车型命名延续了Tiguan，而大众现阶段倒也有两款定位一致的车型，叫做ID.4/ID.5，只不过后者造型偏柔和且具有一定跨界姿态，所以等到ID.Tiguan在2027年初上市之后，累计生产超95万辆的ID.4与ID.5两款车型就会停产停售。值得一提的是，从大众官方公布信息来看，德国市场约合人民币32万起，在国内作为一款纯电紧凑型SUV真有点贵了，但在德国市场倒是没什么不合理，因为燃油版起售价也在30万左右。
接着来回顾一下新车设计，因为刚才说官方希望ID.Tiguan能够带来更为大气沉稳的视觉效果，因此整车造型是比较常规，线条更精准、型面更紧致。而作为一款紧凑型SUV，4618*1855*1619mm的长宽高和2765mm轴距还算不错，满足对空间需求问题不大，毕竟只提供五座布局，再配合MEB+平台对空间的优化。至于说细节有何亮点，前后贯穿式灯组为主要吸睛点，轮毂规格和样式也值得表扬，包括传统样式车门把手、车顶行李架等，都是国内用户喜欢的设计元素。
坐进车内之后，ID.Tiguan所营造出的科技感无需多言，据大众官方介绍说是针对用户反馈进行直接调整的地方。从左到右分别是10英寸数字仪表、15英寸中控屏以及12英寸副驾屏（选装），对国内用户来说不算稀奇，可对于欧洲市场而言却是大众车型首次提供副驾屏，并且这个屏幕具有隐私模式，驾驶员并不能看到内容。此外值得表扬的是，车内保留较多实体按键，这对于日常盲操的便利性和实用性是得到了显著提升。
功能配置还没有具体信息，毕竟海外版车型也没有太多参考意义，不过我们也很期待MEB+平台会带来什么惊喜，比如智能辅助驾驶和驾乘舒适性功能方面。最后简单聊一下动力，大众为ID. Tiguan准备了三种版本，分别是140kW（190PS）后驱版配58kWh电池、210kW（286PS）后驱版配77kWh电池，以及220kW（299PS）的4MOTION四驱版配77kWh电池。按照WLTP工况标准，ID.Tiguan的续航最高可达600km，这个水平还是蛮不错，毕竟国内WLTC标准能够达到600km的车型现阶段也都是三四十万级。
总结：其实来到国内市场之后，ID.Tiguan该如何定价真得纠结一番，毕竟现在新能源阵营竞争太激烈，刚刚上市的ID.ERA 8X也才20万左右起售，所以尺寸还要明显小一号的ID.Tiguan只能在15万级生存。那各位觉得若是该车引进之后，真要卖15万左右，能不能像当年燃油版途观一样成为爆款？欢迎留言讨论！
