新一代A6L的尺寸升级堪称“越级”：车长比现款增加92mm，5142mm的长度搭配3066mm的轴距，直接把行政级气场拉满，以前被吐槽的“官车味儿”不仅没减弱，反而因更大尺寸更显压迫感。对追求空间和气场的老板们来说，这样的升级堪称精准戳中需求，后排腿部空间大概率会迎来显著提升，无论是商务接待还是家庭出行都更从容。不过也有网友调侃：“5米1的车长，市区停车怕是要练出‘神仙技术’，新手司机得慎重”。
外观设计上，新车延续了奥迪的“聪明玩法”，将提供两套前脸造型：一套走稳重路线，契合传统商务用户的审美；另一套主打运动风格，迎合越来越多选择A6L的年轻消费者。标志性的“大嘴”进气格栅细节更精致，只是“灯厂”属性似乎有点用力过猛，前后灯组的设计引发网友两极评价，有人觉得炫酷，也有人吐槽“过于浮夸”，审美见仁见智。
动力部分则是“喜忧参半”：好消息是，情怀党最爱的3.0T V6发动机得以保留，最大功率270kW，在如今小排量涡轮成为主流的市场，这份坚持堪称难得，能带来强劲的动力输出和平顺的驾驶体验；坏消息是，入门版将搭载最大功率仅150kW的2.0T低功率发动机，搭配5米1的大车身，被网友质疑“小马拉大车”，起步动力可能偏肉，仅适合对动力需求不高、单纯看重“四个圈”品牌标的消费者。而走量主力大概率还是200kW的2.0T高功率版本，动力表现更均衡，堪称“黄金排量”。
最让消费者纠结的，还是价格和选购策略。参考现款A6L 42.79-65.68万的指导价，新一代车型大概率会维持在42-65万区间，起步价或在42.5万左右。但现款车型的终端优惠早已“骨折”——优惠十几万成常态，入门版裸车快跌破30万，靠着极致性价比在C级车市场稳坐头把交椅，月销量常破1.5万台，甚至能从新能源车型手里“抢食”。
这就让新一代A6L陷入尴尬：定价高了，消费者可能转头抄底现款，或是选择问界M9、蔚来ET7等国产高端新能源；定价低了，又会稀释品牌溢价，伤了老车主的心。因此有预测认为，新车上市初期会“端着卖”，保持一定品牌调性，但3-6个月后若销量不及预期，终端优惠大概率会“瀑布式下跌”。
网友们的讨论也炸开了锅：“喜欢3.0T V6，就等新车，毕竟以后六缸车越来越少了”“现款优惠这么大，抄底性价比更高，花更少的钱买核心体验”“40万预算为啥不选国产新能源？智驾、配置比A6L香多了”。确实，如今的豪华车市场早已不是燃油车的天下，国产高端新能源在智能化、舒适性配置上的优势，让奥迪A6L这样的传统豪强也倍感压力。
对于手握40万预算的消费者来说，三个选择各有优劣：等新一代A6L，能拥有更大尺寸、更新的设计和保留的六缸动力，但需要接受初期无优惠、性价比不高的现实；抄底现款，能以更低价格拿下豪华C级车，性价比拉满，但车型设计和技术相对老旧；选国产新能源，则能获得更先进的智驾系统、更丰富的配置和更低的用车成本，但品牌溢价和传统燃油车的驾驶质感有所不同。
