发布会现场光影交错，北京越野董事长王昊站在汽车博物馆舞台中央。大屏幕上，BJ81从1.0到2.0的进化历程如同一部快进播放的成长纪录片——前机盖隆起的弧度降低了3厘米，五孔格栅内部增加了雕刻纹理，转向灯带被设计成5条象征品牌基因的光束。
这不是设计师团队闭门造车的成果，而是超过一万条用户共创建议的实体化结晶。
2026年1月15日，北京越野举办“经典之上 再造经典”发布会，BJ40探险家正式上市的同时，BJ81 2.0共创版以行业罕见的透明度亮相。这款被称为“战术方盒子”的硬派越野车，不仅承载着北京越野对经典的重新诠释，更开创了汽车行业的BIP造车模式。
01 模式革命
汽车制造业百年来遵循着“设计-生产-销售”的传统路径，直到北京越野推出BIP模式。BIP，即Build in Public，意为公开建造，这一概念源自科技创业领域。
北京越野将产品从0到1的全流程公开，开发进度、决策逻辑、遇到的问题及迭代过程全部透明化。这种做法在传统车企看来近乎疯狂。
BJ81项目自2025年8月启动后，四台概念车历经九城巡展，接待超15万人次客流，线上曝光突破1亿次，收集共创建议超一万条。北京越野产品经理李晨坦言：“我们把设计方案、工程图纸甚至成本结构都放在社群中讨论。”
这种开放性带来了意想不到的效果。一位越野爱好者提出的“可储物小书包”设计，替代了传统备胎，既保留了越野车经典造型，又增加了实用储物空间，最终被采纳并成为BJ81 2.0的亮点之一。
02 双向奔赴
北京越野的BIP模式建立了“公开、参与、反馈”三大核心要素构成的循环系统。高频互动的会员社区中，工程师与用户直接对话，专业壁垒被有意打破。
在BJ81 1.0共创版交付后，用户反馈中最集中的意见是前机盖隆起过高影响前方视野。设计团队最初担心降低隆起会削弱车辆的“肌肉感”，但在社区投票中，72%的用户选择“优先保证驾驶视野”。
经过三个月重新设计，BJ81 2.0的前机盖在保持硬朗线条的同时，降低了隆起高度。这个改变在发布会上引起了首批车主的掌声。
这种深度参与使用户与产品之间形成了独特的情感绑定。购买BJ81 1.0共创版的张先生表示：“这辆车上有我提出的侧窗齐平建议，开它上路就像开着自己参与打造的作品。”
03 现实挑战
BIP模式并非完美无瑕。首当其冲的是开发周期延长。传统车型开发周期约为24-36个月，而BJ81从概念到1.0共创版交付用了18个月，再到2.0版本又用了6个月。
北京越野内部曾就“是否该为快速上市牺牲部分共创环节”产生激烈讨论。最终公司决定坚持BIP模式，市场总监刘薇解释：“我们相信，深度用户参与带来的产品契合度和品牌忠诚度，远比快速上市更重要。”
成本控制是另一挑战。传统车企通过规模化生产降低成本，而共创模式可能导致配置个性化程度过高，影响零部件通用性。BJ81 2.0的许多定制部件需要单独开模，单件成本上升了15%。
此外，用户意见的多样性与专业性之间的平衡难题始终存在。BJ81社区曾就“是否保留分体式尾门”展开辩论，越野爱好者坚持这一经典设计，而家庭用户则更倾向于一体化尾门方便装载。最终设计团队找到了折中方案。
04 产品进化
从用户反馈到产品改进，BJ81的进化路径清晰可见。泄压阀位置的调整直接源自多位电动车用户的电池安全担忧，重新设计后，电池防护等级提升了30%，同时优化了车内空间。
五孔格栅的精细化改造则体现了品牌传承与用户审美的平衡。设计师在保持经典五孔造型的同时，根据用户建议增加了孔内纹理细节，使前脸在远处即可识别为北京越野家族成员。
大灯内5条转向灯带的设计，既呼应了北京越野的“数字5”基因，又通过动态流光效果提升了科技感。一位参与共创的平面设计师建议：“转向灯亮起时应该有仪式感，就像骑士拔剑前的准备动作。”
这些改变看似细微，却直接影响用户体验。越野俱乐部成员试驾后评价：“2.0版在高速行驶时风噪明显降低，侧窗齐平设计功不可没。车内后视镜视野也因后窗设计优化而扩大了约15%。”
05 启示
北京越野的BIP模式为汽车行业带来了一场静默革命。特斯拉曾通过OTA升级让用户感受到“常开常新”的体验，而北京越野更进一步，让用户在车辆诞生前就参与塑造过程。
这种模式特别适合硬派越野车这类强社群属性的细分市场。越野爱好者不仅是消费者，更是产品专家和使用场景的创造者。他们的集体智慧成为品牌研发的延伸资源。
传统车企如奔驰G级、路虎卫士等，也开始尝试通过限量版、选装包等形式增加用户参与感，但尚未达到北京越野的公开化、系统化程度。
汽车分析师陈明认为：“BIP模式重新定义了车企与用户的关系。传统关系是‘我造你买’，而现在变成了‘我们一起造，造出你真正需要的’。”
06 微妙变化
北京汽车与用户之间的“化学反应”正在微妙发酵。通过共创过程，用户从被动接受者转变为主动参与者，品牌忠诚度呈现出不同于传统营销模式的特质。
BJ81的首批车主中，有38%来自北京越野原有车主推荐，这一比例远高于行业平均的20%。更值得注意的是，这些车主在社交媒体上自发生产的内容量是普通车主的3倍。
北京越野企业内部也在发生变化。设计师王磊分享：“以前我们主要关注美学和工程，现在必须学习社群运营和需求分析。每周与用户线上交流的时间占工作时间的30%。”
这种变化带来了新的组织挑战，也创造了新的价值。市场部不再仅仅是推广者，而是用户与研发团队之间的翻译者和协调者。一次成功的共创迭代，往往需要跨部门协作完成从需求收集到方案落地的全过程。
当发布会灯光暗下，BJ81 2.0共创版车身每一处线条都映射着用户的声音。北京越野没有透露下一步的具体共创计划，但王昊承诺：“这不会是最后一版共创车型，只要用户有想法，我们的进化就不会停止。”
从九城巡展的概念车到今日亮相的2.0版本，北京越野用18个月证明了汽车行业另一种可能性——车辆不仅是交通工具，也是社群智慧的实体结晶。
